6月12日消息，回溯往昔，保时捷卡宴（Porsche Cayenne）的诞生无疑在汽车界掀起了不小的波澜。对于众多钟爱保时捷跑车血统的车迷而言，这一品牌涉足利润丰厚的SUV市场，在当时似乎是对其传统造车理念的“背叛”。然而，市场的热烈反响与消费者的热烈追捧很快证明了保时捷这一决策的明智。
但为了保住 911 这款经典车型，保时捷别无选择，卡宴 (后来还有 Macan) 的推出成为了救命稻草。宾利、劳斯莱斯、路特斯，甚至法拉利也纷纷效仿，推出了他们各自版本的“SUV”。现在，轮到迈凯伦了。
迈凯伦以其辉煌的赛车历史和 30 年前创下纪录的 F1 而闻名遐迩，但这家公司目前正处于财务困境。根据 Road & Track 杂志的报道，迈凯伦去年每售出一辆车就亏损超过 50 万美元（当前约 363.2 万元人民币）。
为了扭转局面，迈凯伦首席执行官迈克尔?莱特斯 (Michael Leiters) 提出了一些解决方案。首先是限制产量。迈凯伦在 2023 年的全球销量虽然仅有 2137 辆，但莱特斯依然认为需要进一步减产以保持车辆的高残值率。法拉利也采取了同样的策略，并且收到了奇效。
另一个摆脱财务困境的办法则是进军 SUV 市场。不过，和法拉利、劳斯莱斯和路特斯一样，迈凯伦也不会将其冠以 SUV 的称号。
“为了充分挖掘公司潜力，我们认为需要迈出第二步，扩展产品线，进入除现有领域之外的新市场，” 莱特斯在接受采访时表示，“我们将这一车型称为‘共享性能’(Shared Performance)，因为新车可以比现有迈凯伦车型容纳更多乘客，让更多人感受澎湃的动力。”
换句话说，我们需要熟悉一个新的汽车术语 ——SPV，即共享性能汽车 (Shared Performance Vehicle)。迈凯伦称，新车将会采用插电式混合动力系统，使用 V6 或 V8 发动机。
另一种可能性是与其他大型汽车公司合作，将迈凯伦的混合动力系统集成到现有平台上。莱特斯并未透露可能的合作对象，但 Road & Track 杂志推测宝马或许会是合适的伙伴，因为双方过去曾有过合作，并且宝马已经拥有 XM 这款定位于高性能混合动力的高底盘车型。
不过，轻量化一直是迈凯伦的优势，而宝马 XM 的重量却高达 6200 磅，这与迈凯伦的理念背道而驰。莱特斯表示，迈凯伦可以利用其专业知识减轻平台重量，“我们拥有世界一流的专业能力，可以将其应用到合作伙伴关系中，甚至包括平台的结构元素。”
在售价方面，迈凯伦的插电式 SPV 将更接近法拉利 Purosangue 和劳斯莱斯库里南，而非兰博基尼 Urus 和宾利添越，预计售价将达到 40 万美元（备注：当前约 290.6 万元人民币）左右。
除了涉足 SUV 领域之外，迈凯伦还在研发其首款纯电动超级跑车，目标重量仅为 3300 磅。莱特斯表示，在他看来，超级跑车的定义不仅限于性能，还应包括重量。“对我来说，一辆重达两吨的汽车不算超级跑车，”他说道，“提高动力输出以提升直线加速性能很容易，但这仅仅是纵向性能，一台出色的超级跑车还需要出色的横向性能，而如果重量太大，你就无法实现这一点。”
