据CNBC报道，6月30日，行业分析师指出，购买汽车从未如此简单，但未来进入传统经销商展厅的购物者可能会面临一系列新的挑战——那就是越来越多的电动汽车和混合动力汽车选择。
多种车型意味着客户有更多选择，但也给汽车制造商和消费者带来了更多复杂性，其中许多人多年来首次重返新车市场，因为出现了前所未有的供应链短缺和二手车价格创下历史新高。
AutoPacific 行业分析总监Paul Waatti表示：市场上有更多选择对消费者来说是好事，但前提是他们必须了解其中的区别。我们需要更清楚地说明这些术语和缩写词的实际含义，以及潜在的利弊。
如今，购车者可以选择传统内燃机 (ICE) 汽车、轻度混合动力电动汽车 (MHEV)、混合动力电动汽车 (HEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、燃料电池电动汽车 (FCEV) 和电池电动汽车 (BEV)（通常也称为 EV）。
Stellantis 还将于今年晚些时候推出：增程式电动汽车（REEV），类似于插电式混合动力汽车，但可以专门用作电动汽车，其电动机由燃气发动机驱动。
每种类型的汽车可能更适合不同类型的客户。除电动汽车和燃料电池汽车外，其他所有汽车都继续提供传统内燃机与电池或发动机等电气化技术相结合，以提高性能或燃油经济性。
佛罗里达州圣约翰斯的 Heather Seymour 表示，在购买 2022 款Jeep Wrangler Rubicon 插电式混合动力汽车（称为 4xe 型号）之前，她做了大量研究。
「我知道我想试一试混合动力车。我还没准备好使用全电动汽车，所以插电式汽车绝对让我感兴趣。」西摩说，她说她通常使用这款 SUV 的全电动版，但长途旅行除外。「我们对它了解得越多，就越清楚我们想要什么。」
电动汽车命名
尽管消费者可能不需要了解每个缩写或技术来找到适合自己的车型，但汽车制造商面向消费者的命名并没有真正帮助解决这一问题。
例如，现代旗下的 Genesis 品牌将其全电动汽车称为电动，而许多其他品牌则将该术语保留用于混合动力汽车。
克莱斯勒的 Pacifica 小型货车是一款插电式混合动力汽车，被标记为普通的混合动力，而丰田将其一些传统混合动力汽车作为混合动力电动汽车进行销售。
Stellantis 表示，其 REEV 汽车不是插电式混合动力汽车，尽管其操作方式类似。
「每家汽车制造商都使用不同的术语。没有标准化，这给消费者带来了一些困惑。」瓦蒂说。
通用汽车等一些汽车制造商还使用传统铭牌，例如雪佛兰 Blazer 和 Equinox，作为新款电动汽车，除了名称之外，它们与燃气驱动的电动汽车几乎没有任何共同之处。
Stellantis 的 Jeep 还将Wagoneer名称用于两款大型燃气动力 SUV 以及一款较小的全电动Wagoneer S SUV。
吉普首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，他并不担心任何混淆，因为该品牌拥有悠久的命名传统，客户可以决定哪款车辆最适合他们的需求。
「我认为我们需要教育，但教育之后，消费者将拥有更多选择。」他在最近的一次采访中说道。「这一切都是为了消费者的利益。他们将拥有很大的灵活性。」
教育是关键
从日本、韩国到底特律和德国的汽车业高管都一致认为，有必要对消费者进行教育。
无论是电动汽车还是全电动汽车，对于汽车制造商满足日益严格的排放和燃油经济性目标以及扩大生产规模、降低价格和增加利润都至关重要。
起亚美国营销副总裁罗素·瓦格 (Russell Wager) 今年早些时候告诉 CNBC：我们不想强迫客户做他们还没准备好的事情。我们正在尽最大努力教育他们。
起亚及其经销商已在网上发布了揭穿谣言的页面，以解答有关电动车和混合动力车的疑虑或常见问题。这些问题包括电池技术问题以及诸如电动车是否可以洗车（可以）等实际问题。
通用汽车则更进一步。这家底特律汽车制造商于 2022 年推出了EV Live。这是一个在线视频平台，现在称为GM Energy Live，参与者可以与电动汽车专家一对一互动，了解电动汽车和充电。
福特汽车最近推出了自己的基于视频的培训计划，面向其 3,000 多家美国特许经销商，以改善客户服务、更好地吸引员工并为经销商和公司提供更多数据以帮助销售汽车。
汽车行业高管表示，无论新车有哪些优势，公司及其经销商都应该接受培训和教育。
日产汽车公司董事长杰雷米·帕潘 (Jérémie Papin) 表示：最终，每个客户都是不同的。
今年早些时候，该公司在美洲推出了一款自动驾驶汽车。「我认为关键在于汽车能为他们做什么，而不一定是技术如何运作。」他说。
汽车行业拥有比以往更多的动力系统和推进选项。具体如下：
内燃机 (ICE)：一种以汽油或柴油为燃料的传统车辆。
轻度混合动力电动汽车 (MHEV)：一种 ICE 汽车，其功能与非混合动力汽车大致相同，但可能包含最少的电气化功能，例如小型电池、再生制动或电动机。
混合动力电动汽车 (HEV)：以丰田普锐斯为例，这是一款将混合动力系统与发动机相结合的汽车。
插电式混合动力汽车 (PHEV)：这些汽车采用内燃机与混合动力系统相结合，包括比传统混合动力汽车更大的电池以及用于为汽车电池充电的插头。它们通常允许驾驶员使用电池行驶一定里程，然后才需要发动机为汽车或卡车提供动力。
纯电动汽车 (BEV)：这些纯电动汽车没有内燃机。相反，它们包含一个由大型电池供电的电动机。它们需要使用电源插座和充电端口或充电站进行充电。
燃料电池电动汽车 (FCEV)：氢燃料电池电动汽车和设备的运行方式与纯电动汽车非常相似，但由氢气和氧气产生的电力驱动，而不是由通常含有锂电池的纯电池驱动。它们使用喷嘴加气，类似于传统的汽油和柴油汽车。
增程型电动汽车 (REEV)：这是一种新兴技术，主要用作 PHEV，但在电池耗尽能量为车辆供电后，发动机将充当发电机，专门为电动机供电。车辆仍像电动汽车一样行驶，而不是由发动机直接为车辆提供动力。
消费者采用
据考克斯汽车公司 (Cox Automotive) 称，如果对电动汽车所有权的运作方式有更深入的了解，那么在未来 24 个月内打算买车的人中，96% 的人可能会在三到五年之前考虑购买电动汽车。
佛罗里达州居民西摩和加拿大温尼伯的凯文·斯托里曼斯都是如此，他们租了一辆吉普牧马人 4xe 插电式汽车。他说他还没有准备好购买全电动汽车，所以他决定租用插电式汽车，以节省燃料费用，并作为购买电动汽车的潜在垫脚石。
「这是两全其美的选择。你既有汽油发动机，又有电动续航里程。」之前开过 V-8 动力吉普车的斯托里曼斯说。「做好研究。关于插电式混合动力车和电动汽车的信息和错误信息太多了。」
Cox Automotive 称，消费者平均花在研究电动汽车上的时间比研究传统燃气汽车的时间要多。该公司发现，大约90% 的电动汽车买家在前往经销商处或在线订购之前就已经想好了要购买的车型。
「信息量很大，很难解释清楚。」考克斯汽车行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示。「教育至关重要。这是消费者的认知、教育和参与。」
