近日，美国公司Caresoft Global对比亚迪的海鸥电动汽车进行了深入的拆解分析，这一行动迅速引发了全球新能源汽车市场的热烈讨论，其背后的目的及结果都令人瞠目结舌。
他们本以为价格低廉的情况下，会粗制滥造，但拆解后发现，这款车不但驾驶性能出色，生产工艺甚至还可以和价格更高的美国产电动车媲美。
其公司负责人直接感叹：美国在设计低成本电动汽车方面，已大幅落后于中国。
尽管比亚迪还没有进入美国市场，但在国内自主品牌密集出海的节奏下，两国新能源车本土交战是早晚的事儿。
所以美国提高关税，还是因为害怕中国电车吗？
“反正美国造不出来”
美国的研究机构 Caresoft Global，对比亚迪海鸥进行深度拆解的感受是：Amazing。
因为拆解后，Caresoft Global 对于海鸥仅仅 1.2 万美元的售价感到吃惊，他们认为这个价格美国造不出来这种程度的车。
按照美国当地的制造业的成本来算，至少需要三倍以上的价格才行，他们实在想不通比亚迪是怎么做到如此低成本的。
这家名为 Caresoft Global 的企业是美国知名的汽车数据研究公司，专注于汽车行业的咨询服务，特别热衷于通过 CT 扫描车辆或拆解车辆的方式，来分析车辆的内部设计、制造工艺，评估质量和成本。
换句话说，只要是美国本土的热门车型，都被他们扫描或拆解过，比如特斯拉，丰田等品牌，如今也盯上了中国的本土品牌。
这家机构拆解比亚迪海鸥的本意，是想研究中国实行的新能源补贴对于车企的帮助，换句话说，是想看一下几万块钱的车到底有多偷工减料。
结果拆开一看，不光哪儿都没少，反而是零部件大多数都是比亚迪自己造的，在成本控制和制造工艺上远超他们的想象。
他们拆解的海鸥飞翔版，不仅配备有六个安全气囊、电子稳定控制系统，还有高质量的刹车制动部件，行车安全的保障非常充分。
而且在外观和内饰方面，细节也相当讲究，连座椅缝线都与车身外观相搭配，内饰用料在美国也仅用于更高级的车型，车门在关闭时也能关得很紧，并没有太大的廉价感。
另外，Caresoft Global 在短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高端电动车一样好，而且加速时，也不像其他电动车令人头晕目眩，远超其 1.2 万美元价格所能预期的水平。
在经过里里外外全方位的拆解后，Caresoft Global 得出了一个答案：比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率使然，因为比亚迪在成本控制和制造技术方面做得非常到位。
比如比亚迪通过自研的方式，实现了大部分的零部件自给。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板 和车身等，而且有非常强大的垂直整合能力，因全球年销售 300 万辆汽车，以大规模生产来降低成本，规模经济效应将会愈发明显。
因此比亚迪汽车可以实现既在性能和质量上保持高水准，又能以较低的售价，普惠消费者。
而且在设计端，通过设计的简化，可以减少零部件，从而达到了降低成本的目的，这是一众美国汽车制造商在上百年的发展历程中所没能做到的。
Caresoft Global 的总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）还举出了一个例子。
称海鸥的前挡风玻璃上只有一个玻璃雨刷，但并不是偷工减料，因为车型偏小，一个较大的玻璃雨刷完全能达到两个雨刷的效果，这样的优化，不仅能省去一个马达和一个雨刷臂，还能节省成本和安装人力，减轻整车重量。
另外，在重量减轻后，海鸥可以使用更小的电池。例如，海鸥重量约 1240 公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰 Bolt 轻约 408 公斤，比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，虽然续航里程较短，但与目前大多数锂离子电池相比，电池成本更低。在车辆重量减少的前提下，反而能跑更远。
沃乔斯基作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师，此次拆解“海鸥”后，更是直言“海鸥的出现，是给美国工业敲响了警钟”。
其说道，美国必须迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。
至少在美国，美国车企不能在 12000 美元的成本下生产出海鸥这样的产品，海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场 30000 美元以上的产品。
沃乔斯基认为，之所以美国本土造不出来这样价格低廉的车型，不能全归咎于美国的劳动力成本高，真正的原因是美国车企在造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。
比如占电动汽车成本大头的电池，美国企业就缺乏这方面的技术竞争力，还需要借助中国的技术才能制造出便宜的动力电池。
总的来说，要以这个价格造出这种水平的车型，美国造不出来。
